飞机轮胎那么小,为啥能承载500吨重的飞机?它到底有啥黑科技?
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飞机轮胎那么小,为啥能承载500吨重的飞机呢?自行车和汽车爆胎的消息不绝于耳,却从未没听飞机爆胎的新闻,明明飞机轮胎既要支撑数百吨的机身,又要承受与地面的剧烈冲击,为啥都不会爆胎呢?难道里面是实心的?
事实上,除了少数战斗机的轮胎会采用实心设计,所有客机的轮胎都是空心的,而且里面填充的还不是普通气体。众所周知,飞机在高空飞行时,要忍受零下50摄氏度的低温,如果遇到冷空气,温度骤降至零下70摄氏度也是有可能的。
落到地面后,轮胎又得顶住因刹车而产生的150摄氏度高温,而这将近200度的温差,往往是在几分钟内形成的,所以飞机轮胎想要不因为热胀冷缩而爆胎,就得选择稳定性高的气体。
聪明的科学家们想到了热胀系数低、又耐严寒的氮气。那装多少氮气才合适呢?有数据显示,飞机轮胎的气压是汽车的6倍,是卡车的2倍,也只有这样,才能让飞机在落地的瞬间,不至于因冲力太大而坠毁。
但这样的轮胎就能配得上飞机了吗?我们接着往下看。小小的飞机轮胎,为啥能承载数百吨的机身?这是飞机降落的画面,看着轮胎与地面接触后产生的浓浓白烟,不禁让人为乘客的安全捏了一把汗。
那么飞机轮胎为啥如此强悍?它到底有啥黑科技?飞机轮胎又叫航空轮胎,单看表面,它除了花纹少一点、尺寸大一点,跟小轿车的轮胎没啥两样,但从内部结构和用料选材上分析,飞机轮胎可是没少让工程师操心。
据了解,飞机轮胎主要由橡胶、尼龙和钢丝三部分组成,至少集结了超20层不同技术要求的胎体织物层,以及易熔塞、过压安全阀、电子感应设备等多重保险配件。
正因如此,飞机轮胎能承受4倍以上的爆破压力,当然啦,一分钱一分货,市面上的主流轮胎价格一般在6万块左右,像波音737是6个轮胎,空客A330是10个轮胎,2022年在俄乌冲突中被炸毁的安225则是32个轮胎。
那轮胎这么贵,是不是三五年换一次就行呢?还真不行,轮胎的使用次数一般是150-200次,半年就要换一次。那可能有人要问了:为啥不把飞机轮胎设计的大一点呢?我们接着往下看。
现在看到的是飞机降落的画面,轮胎和地面接触后,瞬间冒起了白烟,属实让人心头一紧。那么工程师为啥偏爱这种“反差萌”?把轮胎设计的大一些不好吗?
首先,油耗问题,飞机的载重会影响油耗,而航空燃油的价钱大家应该都听过。所以虽然大轮胎能提高支撑力,但也增加了飞机的负荷和油耗。
其次,空间问题,飞机绝大多数时间是在空中度过的,需要轮子做支撑的机会并不多,而起飞后,轮子就要缩到飞机底部了,这个空间可不是随便就能挤出来的。所以各大轮胎厂的使命,就是设计出质量高、占地少的航空轮胎。
当然啦,航空轮胎也不是越小越好,直径一般在1.1米到1.6米之间。值得一提的是,帮助飞机平稳着陆的重任,并非轮胎独自完成,在起落架上,除了轮胎还有个强大的减震系统,它可以在飞机降落后吸收巨大的降落能量,大大提升安全系数。那么你还知道哪些关于飞机的冷知识吗?
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