辐条花编织教程
今天小编给大家带来的是辐条花编织教程,希望能帮助到大家!
操作方法
自行车辐条的编织方法有很多,比如直拉式编法、交叉式编织法、直拉式编织法相对简单,同样辐条轮圈编的轮强度低于交叉式编织法,而交叉式编法,相对复杂,但强度高于直拉式编法:如果要了解如何交叉,就让我們先来了解不交叉的情况。为了让孔位对齐,我让花鼓的圆周变大,等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢?这是方便我們想象它是一個圆形的,圆形的头尾会相接,这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的辐条了,我們1对1、2对2的把辐条接上去。
这就是所谓的X0直拉,辐条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上,这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式,这就叫做X0孔位。而所谓交叉式的半切线式(Semi-tangent),辐条是要相交的,既然要相交,它们就不能连接到对应的孔位,而必需要「错位」,而如同文章里面讲到的,正常的半切线编法时,花鼓的每一侧都有后拉(Trailing)跟前拉(Leading)两组辐条。一组提供大部分踩踏時花鼓对轮圈拉动的力量,另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力(请注意,是大部分而不是全部,所谓的辐条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量,只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已),接下来我的插图將按照Brown的习惯,把车行进的方向定义成由左至右。让我们把这两辐条以错一個孔位的方式安裝上刚刚的示意图,所谓错一个孔位,指的是,自行车辐条有很多编制方法,比如原本应该在1的位置的辐条,现在我们把它连到12的位置,当作一条“Trailing Spoke”:由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的,接下来我们就裝上這条Trailing 左右两侧的Leading Spoke,它们的方向跟Trailing相反,而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔。
接下來来我们按照刚才的順序,一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来:有沒有发现,所有的辐条刚好只跟其他辐条交汇一次!这就是所谓的X1(Cross 1),也就是辐条安裝的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被"弯成"圈后,我把Trailing Spokes用红色,Leading Spokes用蓝色来表示,这样比较清楚,这是一个32孔X1轮组的右半边,所有辐条跟其他辐条交汇一次。理解X1之后,我们来看如果安裝孔位与X0孔位错位=2的情况,首先我们由花鼓这里的1号孔出发,把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安裝上去。
然后我们用同样错开两孔的方式安裝Leading Spoke:蓝色表示了从1号花鼓孔出发的辐条,这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔,在这样的安裝方式下,这条辐条與与其他幅條条的Cross数是2(我用红圈圈表示起来的地方),当这样的编法弯成个圈后,就是这个样子:
这是32X2的轮组的右半边,辐条安裝的孔位与X0孔位的错位=2,产生的效果是:每条辐条与其他辐条的交汇数量=2。Cross 2破解成功!想必你一定知道我接下来要干吗了,没错,我要让接下来的错位=3,当错位=3的时候,这就是Cross的道理,它的道理并不在辐条到底交汇了几次,而是它在轮圈孔上被安裝的孔位位置与X0孔位的错位数,你看上面的图跟解说之后,会觉得错位数与辐条交叉数,理所当然的一定是一样的