客车座椅扶手结构原理

现在很多客车座椅扶手都是一种抬上来可卡住，再抬一次又可放下的结构。在网上查了很多资料，给出的答案多数引用了下面这张令人半知半解的图片，大多数人都是无脑转发，着实让人无语。
经过查阅了大量专利文献，仔细思考后，大致弄明白了其中的结构原理，现分享一种简单的结构模型，以解释其中的结构关系。

操作方法

首先来看下大致的结构分解：底下灰色的圆盘是基座，其他的结构都是装配固定在基座之上；弹簧对棘爪提供一个持续的拉力，使得棘爪保持向轴心“抓紧”；活动盘上有弧形开槽，为棘轮的档点提供运动的空间；扶手为了方便示意，这里就简化成一个很小的结构了，扶手固定在棘轮的转轴上，与棘轮同步绕轴心转动。

开始动作，把扶手往上拉，棘轮同步转动，当棘爪卡入棘轮的棘齿内时，扶手就卡住了，此时往下压扶手，扶手不会往下掉了。棘轮上设置多个棘齿，可以实现扶手卡在不同的角度。

继续往上拉扶手，棘轮通过档点的作用，会带动活动盘转动，活动盘上由于没有棘齿结构，会将棘爪顶起。注意：基座上应设置限位柱，限制棘轮的最大转动范围，即扶手只能往上拉到一定的程度就不能继续上拉了。

往下压扶手，棘轮往回转，此时，档点在活动盘的弧形槽内活动，活动盘不会随棘轮转动。

继续下压扶手，档点运动到弧形槽尽头，活动盘开始随棘轮转动。当活动盘不再顶住棘爪时，棘齿已经转过了棘爪的卡位位置，故扶手可自由下压。

基座上另一限位柱，限制活动盘的转动范围，防止扶手过度下压。

最后，看一下整体的轴测视图，对结构细节进一步了解。至此，客车座椅扶手的转动结构原理已展示完毕。